費斯托氣缸你不知道的秘密?
    費斯托氣缸是常用的氣壓元件，廣泛在電子元器件中。我們在選擇氣缸類型時，將不再僅僅考慮氣缸的類型，對于氣缸的安裝形式、作用力大小、活塞行程及運動速度等因素，也要作為參考因素。煙臺氣缸銷售說說有哪些因素對氣缸類型的決定有哪些作用呢?
    1、類型的選擇
    費斯托氣缸按照工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。要求氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸;要求重量輕，應選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸;有橫向負載，可選帶導桿氣缸;要求制動精度高，應選鎖緊氣缸;不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸;高溫環境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。
    如何根據不同情況選擇氣缸
    2、費斯托氣缸安裝形式
    費斯托氣缸按照安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時(如車床、磨床等)，應選用回轉氣缸。在要求活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選擇相應的特殊氣缸。
    3、費斯托氣缸作用力的大小
    費斯托氣缸徑的選擇。按照負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
    4、費斯托氣缸活塞行程
    與使用的場合和機構的行程有關，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10～20 ㎜的余量。
    5、費斯托氣缸你不知道的秘密?
    費斯托氣缸是常用的氣壓元件，廣泛在電子元器件中。我們在選擇氣缸類型時，將不再僅僅考慮氣缸的類型，對于氣缸的安裝形式、作用力大小、活塞行程及運動速度等因素，也要作為參考因素。煙臺氣缸銷售說說有哪些因素對氣缸類型的決定有哪些作用呢?
    1、類型的選擇
    費斯托氣缸按照工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。要求氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸;要求重量輕，應選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸;有橫向負載，可選帶導桿氣缸;要求制動精度高，應選鎖緊氣缸;不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸;高溫環境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。
    如何根據不同情況選擇氣缸
    2、費斯托氣缸安裝形式
    費斯托氣缸按照安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時(如車床、磨床等)，應選用回轉氣缸。在要求活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選擇相應的特殊氣缸。
    3、費斯托氣缸作用力的大小
    費斯托氣缸徑的選擇。按照負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
    4、費斯托氣缸活塞行程
    與使用的場合和機構的行程有關，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10～20 ㎜的余量。
    5、費斯托氣缸活塞的運動速度
    費斯托氣缸主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動應取大值。氣缸運動速度一般為50～800 ㎜/s。對高速運動氣缸，應選擇大內徑的進氣管道;對于負載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩的運動速度，可選用帶節流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實現速度控制。選用節流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動負載時，用排氣節流調速;垂直安裝的氣缸舉升負載時，用進氣節流調速;要求行程末端運動平穩避免沖擊時，應選用帶緩沖裝置的氣缸。
    費斯托氣缸在使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在進行使用的過程中會有效的設有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導向性。
    費斯托氣缸上的耐磨環能一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時減低其摩擦阻力，其耐磨環長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。
    費斯托氣缸對活塞密封圈磨耗情況
    費斯托氣缸其滑動的部分要是太短，在使用時很容易引起早期磨損以及卡死的現象，活塞的材質是有效的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數能提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。
    在使用時為了有效的增加其氣缸數，這樣可以在一定程度上使其發動機運轉會更加平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更。
    在運行時為了能夠有效的提高其汽車的性能，在使用時不需要有效的增加其氣缸數，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的性。
    a、當活塞環折斷，或者活塞環與活塞環槽間隙過大時會引起一定的敲擊聲。
    b、氣缸上部磨損后，活塞環與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒有磨損形成臺階，如修理不當使活塞環與氣缸臺階相碰會發出一種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲，隨著轉速的升高，聲響也隨之增大。
    (2)活塞環漏氣聲響
    a、原因與特征：活塞環彈力減弱使活塞環與氣缸壁密 封不嚴、活塞環的開口間隙過大或開口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會造成活塞環漏氣。會出現一種空洞的“喝、喝”或“吱、吱”聲響，嚴重時有較的“噗、噗”的聲響。
    b、故障檢查的方法： 向汽缸內注入一點點潤滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現，即說明活塞環漏氣
    (3)活塞環積碳過多的異響
    a、聲響的特征：積炭過多時的聲響，是一種尖銳的“喋、喋”。
    聲、發動機有時還不容易熄火停車。
    b、產生積炭的原因：其主要原因是活塞環與氣缸壁密封不嚴，開口間隙大，活塞環裝反，開口重疊，使潤滑油竄入燃燒室引起，或者因汽油標號不符合要求，混合氣過濃，空氣濾清器過臟導致。
    (4)單缸斷火試驗，聲響減小，但不消失，把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽察，如發出“啪、啪”聲響可確定為活塞環折斷。
    (5)同前聽察，如發出“噗、噗”聲響，且斷火后無變化，可確定為活塞環碰撞氣缸凸肩。
    (6)發動機冷車起動時，發出“嘣、嘣”聲響，在機油加注口處可見冒藍煙，其頻率與聲頻吻合，作斷火試驗時，聲響消失，機油加注口處冒煙減少或消失，可確定為該缸活塞環漏氣異響。
    (7)發動機溫度升高，若仍有的竄氣聲響，再作斷火試驗，但機油加注口處仍有漏氣現象，可確定為活塞環與缸壁密封不良。活塞的運動速度
    主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動應取大值。氣缸運動速度一般為50～800 ㎜/s。對高速運動氣缸，應選擇大內徑的進氣管道;對于負載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩的運動速度，可選用帶節流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實現速度控制。選用節流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動負載時，用排氣節流調速;垂直安裝的氣缸舉升負載時，用進氣節流調速;要求行程末端運動平穩避免沖擊時，應選用帶緩沖裝置的氣缸。
    費斯托氣缸在使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在進行使用的過程中會有效的設有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導向性。
    費斯托氣缸上的耐磨環能一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時減低其摩擦阻力，其耐磨環長時間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定。
    費斯托氣缸對活塞密封圈磨耗情況
    費斯托氣缸其滑動的部分要是太短，在使用時很容易引起早期磨損以及卡死的現象，活塞的材質是有效的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數能提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。
    在使用時為了有效的增加其氣缸數，這樣可以在一定程度上使其發動機運轉會更加平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更。
    在運行時為了能夠有效的提高其汽車的性能，在使用時不需要有效的增加其氣缸數，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的性。
    a、當活塞環折斷，或者活塞環與活塞環槽間隙過大時會引起一定的敲擊聲。
    b、氣缸上部磨損后，活塞環與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒有磨損形成臺階，如修理不當使活塞環與氣缸臺階相碰會發出一種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲，隨著轉速的升高，聲響也隨之增大。
    (2)活塞環漏氣聲響
    a、原因與特征：活塞環彈力減弱使活塞環與氣缸壁密 封不嚴、活塞環的開口間隙過大或開口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會造成活塞環漏氣。會出現一種空洞的“喝、喝”或“吱、吱”聲響，嚴重時有較的“噗、噗”的聲響。
    b、故障檢查的方法： 向汽缸內注入一點點潤滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現，即說明活塞環漏氣
    (3)活塞環積碳過多的異響
    a、聲響的特征：積炭過多時的聲響，是一種尖銳的“喋、喋”。
    聲、發動機有時還不容易熄火停車。
    b、產生積炭的原因：其主要原因是活塞環與氣缸壁密封不嚴，開口間隙大，活塞環裝反，開口重疊，使潤滑油竄入燃燒室引起，或者因汽油標號不符合要求，混合氣過濃，空氣濾清器過臟導致。
    (4)單缸斷火試驗，聲響減小，但不消失，把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽察，如發出“啪、啪”聲響可確定為活塞環折斷。
    (5)同前聽察，如發出“噗、噗”聲響，且斷火后無變化，可確定為活塞環碰撞氣缸凸肩。
    (6)發動機冷車起動時，發出“嘣、嘣”聲響，在機油加注口處可見冒藍煙，其頻率與聲頻吻合，作斷火試驗時，聲響消失，機油加注口處冒煙減少或消失，可確定為該缸活塞環漏氣異響。
    (7)發動機溫度升高，若仍有的竄氣聲響，再作斷火試驗，但機油加注口處仍有漏氣現象，可確定為活塞環與缸壁密封不良。